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当前,智(zhi)能技术已(yi)经成(cheng)为驱动汽(qi)车家当变革的新动力,智(zhi)能驾驶将是未来(lai)汽(qi)车家当新的比(bi)赛领域。近(jin)期审议通过的《中(zhong)华群众共和国国民经济和社会进展第十(shi)五个五年计(ji)划纲要》明白提出,“促进生物医药、智(zhi)能驾驶、低空经济等新兴领域立法”。怎样加快智(zhi)能驾驶方面的法律规范(fan)建(jian)设,成(cheng)为题(ti)中(zhong)应有之(zhi)义。
智(zhi)能驾驶是汽(qi)车家当竞争的新高地。现阶段,高等别智(zhi)能驾驶汽(qi)车呈现出广(guang)阔的进展前景,在高速、港口、园区、流动门路接驳、矿山、清扫车、智(zhi)能驾驶出租车等场景连续实现落地,智(zhi)能驾驶重卡干线物流、无人配送(song)、封闭园区物流等运(yun)用场景在持续、快速拓展中(zhong)。我国在智(zhi)能驾驶汽(qi)车家当中(zhong)的劣势逐渐(jian)显现,智(zhi)能驾驶家当“车路云一体化”系统智(zhi)能模式的进展路径更加清楚,超千亿的智(zhi)能驾驶市场范(fan)围(wei)已(yi)经形成(cheng)并将进一步扩(kuo)展,超过2万辆的无人配送(song)车在全国高效运(yun)行,L3级及以上级别智(zhi)能驾驶汽(qi)车具备投入使用的标准(zhun)。此外,智(zhi)能驾驶测试道路总里程数(shu)、累计(ji)测试总里程数(shu)、测试牌照发放(fang)数(shu)量、测试示范(fan)区数(shu)量、智(zhi)能驾驶经营主体数(shu)量、智(zhi)能驾驶专利数(shu)量等均处于世界领先水(shui)平。
在推动技术落地的同时,我国也加强(qiang)智(zhi)能驾驶相关政策(ce)和规范(fan)方面的探索。例如,工(gong)信部发布《关于加强(qiang)智(zhi)能网联汽(qi)车生产企(qi)业及产品准(zhun)入管理的意见》,工(gong)信部、公安部、交通运(yun)输部联合发布《智(zhi)能网联汽(qi)车道路测试与示范(fan)运(yun)用管理规范(fan)(试行)》,这(zhe)些规范(fan)性文件从智(zhi)能驾驶汽(qi)车生产企(qi)业、产品要求、运(yun)用规则等方面对智(zhi)能驾驶汽(qi)车家当予(yu)以规范(fan)。北京、上海、武(wu)汉、深圳、江苏等地也在智(zhi)能驾驶家当规范(fan)制定(ding)方面率(lu)先迈(mai)出步伐。
从环球(qiu)范(fan)围(wei)看,其他国家和地区也在加快抢占高等别智(zhi)能驾驶汽(qi)车贸易化落地的制高点。美国具有最多的智(zhi)能驾驶企(qi)业和测试场景,具有丰富研(yan)发履(lu)历和海量数(shu)据(ju)积累,在核心技术领域领先世界其他国家。2016年至2021年,美国交通运(yun)输部和国家公路交通安全管理局(ju)相继发布《智(zhi)能驾驶综合计(ji)划2021》《无人驾驶汽(qi)车乘客保护规定(ding)》等多份规范(fan)性文件,目(mu)前已(yi)有30多个州颁布了规范(fan)智(zhi)能驾驶的法律和行政命令。欧盟(meng)为维护其汽(qi)车家当在环球(qiu)的职位,积极促进智(zhi)能驾驶家当规范(fan)健康进展,发布《欧盟(meng)智(zhi)能驾驶车辆允许豁免流程指南》等文件。
智(zhi)能驾驶汽(qi)车已(yi)经进入全新进展阶段。未来(lai),我国应借(jie)鉴国际立法履(lu)历,连系现有法律架构,按照“法律法规+部分规章+地方性法规”的架构,构建(jian)我国智(zhi)能驾驶汽(qi)车家当法律规范(fan)体系。
兼(jian)顾完善相关法律、法规与部分规章。在道路交通安全法中(zhong)特地规定(ding)智(zhi)能驾驶正当职位、智(zhi)能驾驶系统“驾驶人”法定(ding)职位、智(zhi)能驾驶汽(qi)车交通事故义务(wu)主体认定(ding)规则。设立智(zhi)能驾驶汽(qi)车测试公路为测试场地的例外规则,完善智(zhi)能驾驶运(yun)营特地允许轨制,将智(zhi)能驾驶汽(qi)车产品义务(wu)保险纳入强(qiang)制保险范(fan)围(wei);扩(kuo)展无人驾驶汽(qi)车交强(qiang)险补偿范(fan)围(wei)等。特地制定(ding)智(zhi)能驾驶方面的法律法规,建(jian)立覆盖智(zhi)能驾驶车辆测试、生产、牌照、运(yun)营、保险、隐(yin)私(si)保护和数(shu)据(ju)安全以及交通事故义务(wu)划分等方面的完整法律规范(fan)体系。完善部分规章,健全家当分类管理的依据(ju),以政府规章规定(ding)智(zhi)能驾驶汽(qi)车的市场准(zhun)入技术标准(zhun)。采取“强(qiang)制+指导+豁免”相连系的方式,加速形成(cheng)车联网家当标准(zhun)体系架构。通过政府规章明白智(zhi)能驾驶汽(qi)车交通准(zhun)入的行政允许要求,对驾驶人、车辆、道路运(yun)输经营分门别类设置行政允许。
鼓(gu)励地方先行先试,拓展智(zhi)能驾驶家当创新的轨制空间(jian)。无论(lun)是智(zhi)能驾驶的智(zhi)能化演进,照样其范(fan)围(wei)化商用,都需要不断(duan)进行范(fan)围(wei)测试、数(shu)据(ju)采集以及基于海量数(shu)据(ju)“投喂”的算法训练,提升智(zhi)能驾驶系统对复杂路况的处理能力,进而更好顺(shun)应我国道路环境相对复杂的现实。有地方立法权(quan)且智(zhi)能驾驶家当进展基础较为成(cheng)熟的乡村不妨先行先试,重点在跨区域复杂道路测试、车内无驾驶人驾驶、高等别智(zhi)能驾驶贸易运(yun)营等方面进行专项规范(fan)和立法探索,为国家层面立法提供履(lu)历和可供借(jie)鉴的方案。
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