与宁德时(shi)代的强势回归形成对比的是，比亚迪(di)动力电池的市场份额在2026年一季(ji)度下滑至17.5%，较2025年的21.8%进一步走低，与其在2023年创下26.9%的高点相比，回落明显。

乘联分会秘书(shu)长崔东树表示，动力电池行业已形成宁德时(shi)代、比亚迪(di)双强主导的格局。2026年一季(ji)度两家企(qi)业的市场份额合计约68%，其余(yu)企(qi)业仍拥有超30%的市场份额空间。

不过，从行业长期走势来(lai)看，电池产业的头部聚集效(xiao)应正在放缓。

2022年，宁德时(shi)代和比亚迪(di)两家企(qi)业的动力电池市场份额一度达到72%，如今其他企(qi)业的市场份额正在逐步增长。

在“二线阵营”中，国轩高科今年一季(ji)度以6.1%的市场份额位(wei)居第(di)三，创下历史新高；中创新航的市场份额则为5.3%，较2023年峰值8.5%有所回调；亿纬锂能的市场份额为5%，呈现稳步增长态势；瑞浦兰(lan)钧、欣旺达、蜂巢能源等企(qi)业的市场份额在2%至3%区间。

崔东树说，今年以来(lai)国轩高科、蜂巢能源、吉利耀(yao)宁、楚(chu)能新能源等表现较强。由于比亚迪(di)全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时(shi)代、蜂巢能源等三元锂电池优(you)势更加明显，近期高端插混需求较强推动三元锂电池走强。

从“份额比拼”到“盈利较量”

值得注意的是，动力电池行业正从单纯的市场份额比拼，转向盈利能力的深度较量。

作为行业龙(long)头，宁德时(shi)代2025年交出了约722亿元的净利润答卷，这一净利润规模超过了目前已披露2025年业绩的上汽集团、长城汽车(che)、吉利汽车(che)、奇瑞汽车(che)等主流车(che)企(qi)的净利润总和。

“二线阵营”电池企(qi)业也同样实现了业绩的高速增长。中创新航和国轩高科披露的业绩预告显示，前者净利润约20.25亿元至21.93亿元，同比增长约140%至160%；后者预计盈利25亿元至30亿元，同比增长 107.16%至148.59%。

这种(zhong)盈利虹吸效(xiao)应与行业高增长态势，已快速传(chuan)导至下游主机厂，持续吸引各类(lei)市场主体加速入局。

今年以来(lai)，比亚迪(di)、奇瑞等头部车(che)企(qi)先后举(ju)办电池主题发布会，亮出自身在电池领域的技术突破与战(zhan)略布局。比如，比亚迪(di)推出第(di)二代刀片电池，实现“5分钟补能400公里”的闪充体验并启动“闪充中国”战(zhan)略；奇瑞则发布犀牛电池，构建全场景安全体系并明确(que)全固态电池2027年量产路线图。

“对主机厂而言，布局电池业务一方面是为了掌握核心供应链主动权，摆(bai)脱对外部电池企(qi)业的依(yi)赖，另一方面，比亚迪(di)电池业务持续贡献(xian)的丰厚业绩，也为同行提供了可借鉴的盈利范本，点燃了主机厂入局的热(re)情。”一位(wei)自主品(pin)牌相关负责人向《每日经(jing)济(ji)新闻》记者表示。

随着主机厂的跨界(jie)入局，动力电池行业格局将更趋多元复杂。

不过，从短期来(lai)看，宁德时(shi)代与比亚迪(di)双雄主导的格局仍将持续，两者接近七成的动力电池市场份额奠定了行业基(ji)本盘；长期来(lai)看，随着“二线阵营”电池企(qi)业的技术突破、主机厂的持续发力，以及三元电池与磷酸铁锂电池的路线分化、固态电池的逐步落地(di)，行业竞争将更趋激烈。

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