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当人们谈论汽车工业的“卡(ka)脖子”环(huan)节时，芯片(pian)、操作(zuo)零碎、高端轴承常被说起。然而，在动力传输零碎最深处，有(you)一个更隐(yin)秘(mi)、更关键的部件——磨擦片(pian)。它(ta)如同传动零碎的“心脏瓣膜”，每一次接合与分散，都决意着动力传输的平(ping)顺与效(xiao)率。
这个高度专业化、曾被国际巨头牢(lao)牢(lao)掌控的范畴，往(wang)常被浙江松(song)阳一家名为科马材料的企业撕开了一道(dao)口子。它(ta)没(mei)有(you)起源于任何工业重镇(zhen)，却用(yong)二十多年时候，从一家县城小厂，悄然成长为国内干式磨擦片(pian)范畴的绝对龙头，并正将触角伸向(xiang)全(quan)球巨头的供给链腹地。
这没(mei)有(you)是一个简单的逆袭故事，而是一部关于技(ji)术纵深、产业定力与时代盈余(yu)交叉的深度样本。
在巨头把持下找到支点 成长为细分龙头
2002年成立之初(chu)，科马材料以(yi)传统湿式浸胶磨擦片(pian)为主(zhu)营(ying)，在商用(yong)车市场开端立足；2015年启动干式挤浸工艺研发，成为国内首(shou)批冲破该技(ji)术的企业，产物性能比肩德国舍弗勒；2020年切入新动力混动范畴，为华(hua)为问界、长安(an)深蓝等配套(tao)扭(niu)矩减振器磨擦片(pian)，完成从传统零部件到新动力核心供给商的跨越。
在传动磨擦材料这一细分范畴，科马材料已构建起稳固的合作(zuo)壁垒和弗成替换的行业职位。
公司(si)为中(zhong)国磨擦密封(feng)材料协(xie)会副(fu)理事长单位、中(zhong)国汽车工业协(xie)会聚散器委员会理事单位、国内干式磨擦片(pian)行业标准(zhun)的主(zhu)导者之一，参与多项国家标准(zhun)、行业标准(zhun)及团体标准(zhun)的草拟。
公司(si)保持自主(zhu)研发，积极推进技(ji)术立异(yi)，具有(you)省级企业技(ji)术中(zhong)心、浙江省博士后工作(zuo)站，为高新技(ji)术企业、工信(xin)部专精特新“小巨人”企业、浙江省“隐(yin)形(xing)冠军(jun)”企业、企业标准(zhun)“领跑者”，公司(si)已创建波动的研发团队和完备(bei)的研发体系。
干式磨擦片(pian)产物方面，公司(si)作(zuo)为采埃孚(ZF)在中(zhong)国境内独一的干式磨擦片(pian)供给商，公司(si)干式磨擦片(pian)已拆卸于采埃孚(ZF)主(zhu)力AMT产物传胜主(zhu)动变速器。传胜主(zhu)动变速器广(guang)泛运用(yong)于中(zhong)国重汽、福田汽车、一汽解(jie)放、东风汽车等商用(yong)车主(zhu)机厂的高端车型。
公司(si)也与法士特伊(yi)顿展开持续合作(zuo)，成为法士特团体部分AMT变速器产物独家配套(tao)供给商，与法士特伊(yi)顿合作(zuo)的Eaton全(quan)球自调式商用(yong)车聚散器磨擦材料、矿车用(yong)聚散器磨擦材料已进入小批量(liang)供货(SOP)阶(jie)段。
同时，公司(si)积极研发形(xing)成扭(niu)矩减振器用(yong)干式磨擦片(pian)系列产物，其已拆卸于华(hua)为鸿蒙(meng)智行车型赛力斯问界系列、长安(an)深蓝/启元系列、奇瑞风云系列、上汽通用(yong)GL8系列、吉利领克系列等抢手(shou)新动力混合动力汽车，进入了比亚迪新动力混合动力车型工装样件(OTS)阶(jie)段。
湿式纸基磨擦片(pian)产物方面，作(zuo)为大部分主(zhu)动变速器的核心材料之一，其供给长期受制于国外著名品牌，国产化比例较(jiao)低。渐渐突(tu)围的科马材料，其产物最先(xian)笼盖(gai)包含潍柴动力(潍坊(fang))、中(zhong)联重科、法士特传动、蒙(meng)沃(wo)变速器、铁流股份、唐山齿轮等企业，实现批量(liang)供货，客户产物验证情况良好。
截至现在，公司(si)生产的干式磨擦片(pian)多达二十余(yu)种材质、8000多个型号，是国内规格、品种较(jiao)完备(bei)的干式磨擦片(pian)生产企业之一。2024年国内干式磨擦片(pian)市场占据率9.43%，仅次于国际巨头舍弗勒，内资企业中(zhong)排名第一。
公司(si)主(zhu)要客户 资料泉源：招股书
公司(si)客户包含采埃孚(嘉兴)、法士特伊(yi)顿、福达股份、浙江奇碟、长春一东、铁流股份、湖北三(san)环(huan)、宏协(xie)股份、华(hua)域(yu)动力、平(ping)阳博翔、奥德华(hua)等国内主(zhu)要聚散器生产企业。客户福达股份、长春一东、铁流股份均为A股主(zhu)板上市公司(si)。
产物运用(yong)于中(zhong)国重汽、一汽解(jie)放、东风汽车、北汽福田、潍柴团体、陕汽团体、三(san)一团体、玉柴团体、沃(wo)尔沃(wo)、标记汽车、雷诺(nuo)汽车、尼桑(sang)汽车、上汽通用(yong)五菱、问界汽车等浩繁著名品牌企业。
产物运用(yong)的部分终端品牌 资料泉源：招股书
业绩高增(zeng)进背后的质量(liang)与韧性
在汽车行业周期波动中(zhong)，科马材料呈现出一份兼具高增(zeng)进与高质量(liang)的成绩单。
招股资料表现，公司(si)工艺升级的干式磨擦片(pian)-T2产物由(you)2022年的8624.35万元大幅增(zeng)至2024年的2.35亿元，推进营(ying)收规模从2022年的2.02亿元增(zeng)至2024年的2.49亿元，复合增(zeng)速达到10.9%。
资料泉源：招股书
与此同时，公司(si)2022-2024年毛利率分别为34.91%、41.48%、47.39%，呈现连续增(zeng)进态势，2025年上半年进一步增(zeng)至49.86%。
基于此，公司(si)归母净利润从2022年的0.42亿元增(zeng)至2024年的0.72亿元，复合增(zeng)速达到了33.6%，盈利能力持续提拔。
同时，2022-2024年经营(ying)性现金流净额累计1.98亿元，与净利润（1.63亿元）匹配度达121%，收现比波动在0.96以(yi)上，回(hui)款能力显著。
2025年，公司(si)营(ying)业收入预计为2.5亿元至2.8亿元，同比增(zeng)幅0.39%至12.44%区间；归母净利润预计为8200万元至9600万元，同比增(zeng)幅14.63%至34.21%区间；扣非归母净利润预计为7800万元至9300万元，同比增(zeng)幅13.51%至35.34%区间，微弱增(zeng)进态势依旧。
多重驱动 打(da)开未来成长密码
站在IPO节点，科马的未来清楚由(you)三(san)大引擎(qing)驱动。
首(shou)先(xian)在国内市场方面，近年来国内汽车行业合作(zuo)日趋(qu)激(ji)烈，汽车主(zhu)机厂出于操纵成本的考虑，对于本来进口的零部件，在产物质量(liang)相同的情况下，最先(xian)渐渐选择具备(bei)价(jia)格优势和外乡办事优势的内资供给商，汽车零部件行业的自主(zhu)化生产趋(qu)向(xiang)已最先(xian)显现。像(xiang)科马材料这样的优秀内资零部件企业，已在细分范畴形(xing)成了一定的合作(zuo)优势，未来将持续受益国产化替换盈余(yu)。
与此同时，国外部分零部件企业经过量(liang)年努力，依附良好的产物质量(liang)和价(jia)格优势，进入国际著名主(zhu)机厂或零部件巨头的全(quan)球采购体系，拓展海外销售，参与全(quan)球合作(zuo)。
科马材料磨擦片(pian)产物在中(zhong)东、南美(mei)洲、西北亚市场已具备(bei)较(jiao)强的合作(zuo)力。公司(si)正在与伊(yi)顿(EATON)洽谈全(quan)球聚散器磨擦片(pian)营(ying)业合作(zuo)，夺取成为采埃孚(ZF)全(quan)球体系核心材料供给商。伊(yi)顿(EATON)、采埃孚(ZF)均系国际汽车零部件巨头。公司(si)已与法士特伊(yi)顿、采埃孚(嘉兴)创建良好合作(zuo)关系，并以(yi)此为契机切入伊(yi)顿(EATON)、采埃孚(ZF)全(quan)球传动磨擦材料营(ying)业。公司(si)将进一步增(zeng)强产物合作(zuo)力，持续开拓国际市场，提拔在全(quan)球细分市场的销售规模和影响力。
此背景下，公司(si)没(mei)有(you)仅产能由(you)2022年的2800万片(pian)增(zeng)至2024年的3170万片(pian)，产能利用(yong)率也由(you)2022年的77.49%快速爬升至2024年的91.63%。此次公司(si)IPO募资中(zhong)的1.51亿元用(yong)于“干式挤浸环(huan)保型聚散器磨擦材料技(ji)改项目”，届时公司(si)产能扩(kuo)张(zhang)升级将进一步打(da)开其成长天花板。
资料泉源：招股书
科马材料的故事，超越了单一企业的成长叙(xu)事。它(ta)揭(jie)示了中(zhong)国制造业升级的一条可行路径：在一个极度细分、技(ji)术密集(ji)的赛道(dao)里(li)，通过长达二十多年的专注与迭代，构建起从技(ji)术、工艺到客户的完备(bei)壁垒，终究在国产替换与全(quan)球分工重塑的浪潮中(zhong)，完成从追(zhui)赶者到规则参与者的身份转换。
当汽车产业向(xiang)着电动化、智能化狂(kuang)飙时，像(xiang)科马这样在底层核心部件上具有(you)“硬功夫”的隐(yin)形(xing)冠军(jun)，其代价(jia)正变得亘古未有(you)的“显性”。
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