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从一条跨省高速，看长三角互联(lian)互通（经济新方位·纵深推进(jin)全国统(tong)一大市场建(jian)设）

“10分钟后到，准备卸货。”一辆不锈钢钢卷运输车驶出(chu)苏台高速崇福互通口，很快就到达浙江新广金属科技股(gu)份有限公(gong)司。这家企业位于浙江嘉兴市桐乡(xiang)市崇福镇，从事大型(xing)不锈钢材料(liao)加工，公(gong)司厂区距离苏台高速崇福互通口不到5公(gong)里。

“以前没(mei)有苏台高速，要先开车30分钟到嘉兴海宁市长安镇的高速互通口，才能上高速；现在(zai)，苏台高速崇福互通口修(xiu)到‘门口’，1小时就能开到宁波，路线更短，过路费省不少。”公(gong)司总经理(li)王文平(ping)常年往返(fan)于江苏无锡和浙江绍兴、宁波等地，“原材料(liao)主要从无锡来，高速通车后，每吨运输成本从110元下降到100元，单就运输这一项，公(gong)司每年降低成本20余万(wan)元。”

苏台高速2025年9月全线贯通。这条公(gong)路起于江苏苏州，经浙江湖州、嘉兴至(zhi)台州，串联(lian)起长三角多个重(zhong)要城(cheng)市，成为苏南地区通往浙北、浙东地区的交通要道。

作为长三角地区重(zhong)要的跨省通道，苏台高速在(zai)进(jin)行规划时要考虑很多问题(ti)。比如，建(jian)双向四车道还(hai)是六车道，跨省连接点选在(zai)哪里……“各方对财政、土地、经济效益(yi)综合考虑，敲定建(jian)设时序、技术标准和省际接口位置，避免建(jian)成‘断头路’。”浙江省交通运输厅规划处副处长叶剑锋说。

行驶在(zai)苏台高速桃源特大桥(qiao)上，双向六车道的桥(qiao)面宽阔(kuo)平(ping)坦。“您已驶入江苏境内(nei)。”伴随着(zhe)车内(nei)提示音，记者才意识到：车辆虽仍在(zai)桥(qiao)面跑，却已然跨过省界。望向车外，浙江、江苏两省交界的道路设施并(bing)没(mei)有不同。