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智利合作社电台(tai)网站3月(yue)23日文章,原题:“丝路海运”运营中心:在厦门感受连接(jie)世界网络的物(wu)流焦点在我走访(fang)中国福建省(sheng)沿海城市(shi)厦门期间,我有幸参观了一个鲜为公众所知、却对理(li)解当今环球贸易运作相当重要的中心:“丝路海运”运营中心。
乍一看(kan),这个地方似乎只是一个现代(dai)化的技(ji)能办法(fa)。然而,在参观了监控室并了解其系统运作后,我分明地认识到,这是一个具有战略(lue)意(yi)义的平台(tai),彰显(xian)着中国正从新整合国际(ji)贸易海运航线的重要结构。庞(pang)大的数字显(xian)示屏上,实(shi)时呈现着海运航线、船舶静(jing)态(tai)、港口数据以及连接(jie)各大洲的物(wu)流流量。从某种(zhong)意(yi)义上说,这里(li)是现代(dai)海运贸易的指挥中枢。
参观过程中,工作人员向我解释说,“丝路海运”作为一个国际(ji)航运综合物(wu)流服务平台(tai),整合了港口信息、航行数据、门路规(gui)划和供应链分析。其理(li)念是将港口、航运公司和贸易物(wu)流运营商纳入一个更高效、协同性更强的网络当中。这种(zhong)技(ji)能整合可以缩(suo)短运输时间,进步海运服务的频次,并促进地区间的贸易来往。换句话说,这能让亚(ya)洲、欧洲、非洲和拉丁(ding)美洲之间的货(huo)物(wu)运输越发顺(shun)畅。
我看(kan)着数字大屏不禁想到,这一底子办法(fa)是古老贸易航线在现代(dai)的全新形态(tai)。几个世纪以来连接(jie)亚(ya)洲与(yu)世界其他地区的商贸网络,曾(ceng)以商队与(yu)商贸港口为载体(ti);往常,它则以数字化物(wu)流平台(tai)、互联互通的港口网络和高度智能化的海运通道(dao)呈现。
除了使人震动的数据,参观“丝路海运”运营中心后最直(zhi)观的感受是,我们常以抽象的概念谈论环球贸易,但如许的场所让我们明白,每一件漂洋过海的商品背后,都(dou)有一套庞(pang)大的物(wu)流体(ti)系支持着整个系统的运转。而在这个别系中,“丝路海运”已(yi)成为理(li)解中国怎样加强与(yu)世界互联互通的最重要窗(chuang)口之一。(作者法(fa)比安·阿科(ke)斯,李迅典译)
墨西哥(ge)《每日报》3月(yue)22日文章,原题:福建与(yu)台(tai)湾(wan)的关系体(ti)现了一个中国原则福建是中国大陆距离台(tai)湾(wan)最近的省(sheng)份,从平潭到台(tai)湾(wan)新竹的直(zhi)线距离仅约126千米,它是两岸政治告急事态(tai)似乎并未(wei)削弱两地居民关系的一个例证。事实(shi)上,福建省(sheng)东南部的港口城市(shi)厦门,“天然而然地”成为两岸融会发展的典范,更体(ti)现了一个中国原则。
福建这个拥有4190万人口的沿海省(sheng)份,其重要性不仅在于地舆地位,还在于历史和政治层(ceng)面。数据显(xian)示,80%以上的台(tai)湾(wan)人口祖籍地在福建。根据官方数据,2025年福建完成地区生产总值(zhi)超过6万亿元人民币。福建拥有环球制造业领军企业,例如,宁德时代(dai)就座落(luo)于此,环球每三辆电动汽车中就有一辆使用其生产的电池。福建的泉(quan)州市(shi)是海上丝绸之路的起点,往常仍是连接(jie)这个亚(ya)洲国度与(yu)世界的重要港口。福建省(sheng)是中国最绿的地区,今年2月(yue)的数据显(xian)示,福建省(sheng)森林覆盖率达65.85%,一连47年保持全国第一。
由于福建与(yu)台(tai)湾(wan)地舆地位相近,长期以来两地保持着紧密的联系。例如,在台(tai)资新设企业数量方面,去年这类企业达2612家,实(shi)际(ji)使用台(tai)资7.24亿美元。据官方数据显(xian)示,仅在厦门,就有超过7000家台(tai)资企业落(luo)户(hu)。
在连接(jie)大陆与(yu)台(tai)湾(wan)岛的交通体(ti)式格(ge)局方面,从厦门、泉(quan)州可以乘轮渡到金门,从福州可以乘轮渡到马祖,这些(xie)都(dou)是地区性交通线路,行程在30分钟到1小时左(zuo)右。别的,通过“小三通”客运航线,福建与(yu)台(tai)湾(wan)之间的人员来往在航班频次和客流量上均呈上升趋(qu)势。
对互联互通的需(xu)求,推动了一座跨(kua)海公路大桥的建设,该桥将厦门与(yu)距离不到20千米的金门岛相连。2023年该工程的厦门段正式开工,预计2027年全线通车。(作者杰(jie)西卡·桑托(tuo)米拉,唐陆一译)
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