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中新网厦门3月25日电 (吴冠标 张斌)24日,一(yi)列(lie)满载生存日用品的中欧班列(lie)从厦门出发,驶向俄罗(luo)斯埃列(lie)克特(te)罗(luo)乌格利市。当天,“发现最(zui)美(mei)铁路·浙闽通途看变迁”网络(luo)宣传活动(dong)走进厦门国际物流港,探访这条联通欧亚的跨境(jing)物流畅道。
厦门是(shi)福建地区中欧班列(lie)的重要集散地。近年来,厦门国际物流港立足区位和(he)政策劣势,深耕“铁路快通”中欧班列(lie)业务,从单(dan)一(yi)线(xian)路扩展至7条运行线(xian)路,辐射13个共建“一(yi)带一(yi)路”国家的30多(duo)个城市,承运进出口货物品类近千种。

24日,一(yi)列(lie)满载生存日用品的中欧班列(lie)从厦门前场铁路大型货场出发,驶向俄罗(luo)斯埃列(lie)克特(te)罗(luo)乌格利市。 吴冠标 摄
厦门国际物流港有限义务公司(si)市场总监吴炜引见,厦门中欧班列(lie)目前已构建与铁路、海关等部门及相关企业互联互通的信息沟(gou)通机制(zhi),并通过精准订定班列(lie)开行方案,落实“优先支(zhi)配、优先装车、优先挂(gua)运、优先始发”的“四优先”准绳,保证班列(lie)全流程作业顺畅,全面提拔运行效率。
正在厦门建发保税物流有限义务公司(si)港口服务部司(si)理欧吓平看来,中欧班列(lie)的核心竞争(zheng)力,是(shi)实现了(le)时效与成本的黄金平衡。他报告参访团,中欧班列(lie)站到站运输周期(qi)仅12至18天,较传统海运运输周期(qi)收缩约60%,运价则远低于空运,兼具高(gao)波动(dong)性、低货损率的劣势,能有效赞助企业加快资金回笼,低落资金占用成本。
“除上述个性劣势外,中欧班列(lie)正在厦门独具特(te)色,其面向日本、韩国等国家和(he)地区的‘海铁联运’业务,已成为一(yi)张亮眼名片。”欧吓平说。

24日,“发现最(zui)美(mei)铁路·浙闽通途看变迁”网络(luo)宣传活动(dong)走进厦门国际物流港,探访这条联通欧亚的跨境(jing)物流畅道。 中新网记者 张斌 摄
2023年,赣(gan)闽“丝路海运”海铁联运班列(lie)守旧,其24小时内“点对点”集装箱货物直(zhi)达运输深受市场好评,也为福建、江西联通欧洲、非洲、东南亚等区域的重要节(jie)点城市搭建了(le)高(gao)效物流桥梁。正在厦门,“丝路海运”与中欧班列(lie)双翼(yi)齐飞,有效衔接“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”,跑出了(le)经济进展的“加速度”。
据统计,厦门中欧班列(lie)自2015年8月守旧以来,停止(zhi)2026年2月28日,累计开行1434列(lie)、发送125734标箱,累计货值约51亿美(mei)圆。(完)
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